Renfe estrenará ya antes del verano su servicio de alta velocidad AVE en las rutas que unen Perpiñán con Lyon y Marsella, tras recibir el día pasado 22 de diciembre el certificado de seguridad por la parte de la Agencia Ferroviaria de la UE (ERA) para poder operar esos trayectos, informaron en fuentes de la compañía ferroviaria.
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Ouigo dobla al Avlo de Renfe en el Madrid-Barcelona
La cuota de mercado de Ouigo alcanzó el 29 por cien en el corredor de alta velocidad entre la capital de España y Barna en el tercer trimestre del año, seis puntos más que en los tres meses precedentes, impulsada por el aumento en dos circulaciones al día de sus trenes durante el verano y el mayor uso de los trenes de doble composición. La marca low cost de la SNCF duplica a AVLO, el bajo coste con el que opera Renfe, que sostuvo su cuota sin cambios en el 14 por cien , según el informe del tercer trimestre de actividad publicados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
A cambio del aumento del bajo costo, los AVE de Renfe fueron perdiendo cuota de mercado, hasta representar el cincuenta y siete por ciento de todos los viajes efectuados entre la capital y la Ciudad Condal. El transporte ferroviario de viajantes está abierto a la competencia desde diciembre de 2020, pero no fue hasta mayo de 2021 cuando Ouigo comenzó a operar en la línea de alta velocidad la capital de España-Barna. Un mes más tarde, Renfe Viajantes lanzó su servicio (Avlo) en ese mismo corredor y, en el mes de octubre de 2022, tuvo lugar la entrada de Ouigo en el corredor la capital de España-Valencia. Por su lado, Iryo comenzó a operar en el la capital de España-Barna el veintiseis de noviembre y en el Madrid-Valencia, el 16 de diciembre.
En este sentido, la línea de gran velocidad entre la capital española y Barcelona registró en el tercer trimestre del año un cuarenta y tres por cien más de viajantes que en exactamente el mismo periodo de dos mil diecinueve, ya antes del estallido de la pandemia. La de la capital de España-Valencia también ha superado en un once por cien los datos de 2019, al paso que la de Sevilla, aún sin competidores, se halla a un once por ciento de los tráficos prepandemia.
Por otra parte, el informe de la CNMC ha constatado que la gratuidad de los billetes de Cercanías y Media Distancia Convencional que presta Renfe con obligaciones de servicio público, y el descuento del 50 por ciento en los abonos Avant, tuvo un efecto positivo en los resultados del trimestre, pese a haber entrado en vigor el 1 de septiembre pasado.
Así, los servicios de Cercanías recularon entre julio y septiembre menos de lo que suelen hacerlo en el tercer trimestre de cada año. Las Cercanías prosiguen concentrando el mayor número de viajeros, un 83 por cien del total del modo ferroviario. Los servicios comerciales, pese a no beneficiarse de los descuentos, registraron también resultados positivos. Así, la Larga Distancia Convencional tuvo prácticamente un doce por ciento más de viajantes que el trimestre anterior, aunque sin lograr aún los niveles prepandemia. También, a los trenes de Larga Distancia en Alta Velocidad se subieron un 1,6 por ciento más de viajantes, superando datos anteriores la crisis sanitaria de 2020.
Como suele acontecer en el tercer trimestre de cada año, la actividad de transporte de mercancías se contrajo, un 8,6 por ciento respecto del trimestre precedente, aunque los ingresos solo se vieron reducidos un dos por cien . Renfe Mercancías continúo siendo la empresa con más actividad (con el cincuenta y dos por ciento de las toneladas/km totales), seguida de Captrain (17 por cien ), Continental (13 por cien ) y Transfesa (siete por ciento ). Solo Captrain transportó más toneladas netas que exactamente el mismo trimestre de dos mil veintiuno, un 10,1 por cien más.
